近期，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪因資金鏈斷裂關門閉店，該集團經營的另外兩家品牌4S店也面臨同樣的困境。一個月前，位于北京的寶馬全球首家5S店星德寶也宣布閉店停業。廈門、重慶、哈爾濱等地也有多家汽車4S店關閉。中國汽車流通協會數據顯示，從2020年至2023年，全國超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超2600家。今年上半年，已有近2000家4S店退網。

張先生發現北京匯京柯曼4S店已人去樓空，他購買的一些保養項目尚未使用完畢。雖然凱迪行承接了這家店的業務，但距離較遠，且之前的保養優惠也有所縮水。與此同時，寶馬全球首家5S店——北京星德寶也因資金壓力閉店，店內空無一人，僅有部分展車。公司安排專門人員負責接待和登記客戶信息，但后續服務暫無法回應。

天津永濠集團旗下的三個品牌4S店突然閉店，原因是銀行抽回貸款導致資金鏈斷裂。廣匯汽車股價跌破1元最終退市，廣東汽車經銷商永奧投資集團有限公司旗下多個4S門店也已關閉。中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年上半年國內汽車經銷商虧損比例高達50.8%，不少4S店陷入“賣一臺虧一臺”的惡性循環。

汽車4S店一直以來是燃油車傳統商業模式的重要環節，提供整車銷售、零配件、售后服務及信息反饋等服務。然而，新能源汽車銷量增長迅速，部分車企選擇直營模式，使4S店在新車銷售與維保服務方面業務量下滑。新能源汽車的保養周期較長，平均保養費用較低，對于依賴售后利潤的4S店來說幾乎無利可圖。此外，新能源汽車的維修成本高昂，但這部分成本并不直接轉化為4S店的營收。

從事汽車貿易相關工作的王付秋表示，4S店閉店原因多樣，除了新能源汽車滲透率升高外，“汽車價格戰”也讓經銷商利潤空間受到擠壓。大量汽車經銷商面臨新車價格嚴重倒掛、市場價格混亂等問題，導致其經營壓力大增。此外，4S店自身的固定成本較高，包括店面租金、設備購置與維護、人員工資等開支，進一步加重了經營負擔。在多重壓力之下，這些4S店為了止損不得不選擇閉店停業。

市場變化要求4S店不僅要在品牌上進行多元化，還要在服務內容上拓展。隨著新能源汽車的興起和銷量增加，4S店需要提供多品牌服務，并增加汽車美容、改裝、二手車置換等服務以開辟更多收入來源。同時，創新合作模式至關重要，傳統車企經銷商應盡快與新能源車企建立緊密的合作關系，成為新能源汽車銷售渠道的一部分。河南最大的汽車貿易集團威佳集團正在加速向新能源汽車業務過渡，一些獨立的4S店經銷商通過展示特定車型獲取固定傭金，并提供客戶咨詢服務。

車企也在想辦法減輕經銷商的壓力，比如寶馬下調經銷商銷售目標、增加補貼和減免政策。4S店閉店潮下，消費者權益如何保障成為亟需解決的問題。蘇暉認為，4S店退出機制需要完善，經銷商需要調整布局，延長服務鏈條，并有序承接關停店的車主服務事項；車企也應開放權限，允許經銷商進行多品牌經營和維修，以及提供多品牌的售后服務。幾位受訪消費者表示，希望經銷商能夠積極主動地與他們溝通，及時告知店鋪關停計劃以及消費者權益的處理辦法，并就補償事宜協商溝通。